平时大家都习惯了利好从北京方向传到燕郊，昨儿一则消息，从天津方向刮了过来，一些乡亲纷纷私聊俺，说，阿布先生，这是什么情况？燕郊以后到武清要有轨道交通了吗？
是呀，京津冀协同，头号战略，难道是闹着玩儿么？
还有的乡亲说，这有点太意外了吧？有望下半年开工，不是假的吧？
当然不是，官方多个渠道都证实了，靠谱。
幸福来得太突然，有点懵逼，不敢相信么？
好啦，咱们看看这条线是怎么个情况。
官方的表述如下:
昨天，从武清区有关部门获悉，为积极推进京津冀协同发展，打造“轨道上的京津冀”，在国家和市级主管部门的大力支持下，武清区正在规划兴建连接河北省廊坊北三县和北京通州区的轻轨线路，一条轻轨线将贯穿“通武廊”，可大大缩短三地时空距离，为三地经济社会发展创造一流的交通环境。
据武清区发改委介绍，正在规划中的“通武廊”轻轨线路，将充分利用我市地铁5号线，从其北辰区双街终点站延伸到武清区，到达武清区后改为地上轻轨线路，然后一直延伸到河北省廊坊，和当地规划兴建的北三县轻轨连接，最后直接到达北京城市副中心──通州区。按照设计，“通武廊”轻轨最高时速可达160公里左右。按照初步规划，今年下半年“通武廊”轻轨有望开工建设，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。
这里面传达的，有几个概念，咱们挨个说说。
第一，这是国家牵头搞的，因为这是积极推进京津冀协同发展，打造轨道上的京津冀。这个大思路咱们一会再聊，先把指导思想撂在这里。
第二，是通武廊概念，这个俺在两年前就写了，京津冀概念太大，邓爷爷不是说了么？先富带动后富，毛爷爷不是说了么？农村包围城市，其实都是一个道理，就是大思路要落地，还是要细到小板块里，让小板块的繁荣，带动大思路的实现。
京津冀的小板块是啥？从副中心的角度，那就是通武廊。
也可以这么说，京津冀这个大棋里，通武廊活了，那京津冀就活了。
有乡亲也许会说，扯呢，人家河北有xiongan，天津有滨海，都是高级别新区，你通武廊里，就通州能比，武清和廊坊算个球呀。
咳咳，咱不抬杠，让时间去检验级别，估计您是地理学的不咋地，建议多看看地图，思考一句话，叫做:一夫当关，万夫莫开。这个一夫，就是北三县。
第三，官方说了从武清出发的，是天津地铁站5号线。我们看看这条线。
艾玛，天津地铁太可怜了，这是一个真的直辖市么？
天津地铁咱们北三和通州乡亲不熟悉，这没关系，就知道以后，从副中心，燕郊，大厂，香河，上车，是在天津五号线武清的北辰科技园北换乘，就能融入天津市区地铁网络，就行啦。
不熟悉武清的乡亲可以瞅瞅武清的地图，当然，这不代表俺看或者不看好武清楼市，请不要瞎联想。
第四，到了武清，天津的地铁改为轻轨，然后走地上，就到了北三县。
一些乡亲可能会分不清地铁和轻轨的区别，其实最简单你看帝都15号线，在望京是地下，就是地铁，到了后沙峪新国展就是地上，叫轻轨，到了顺义城里又进地下了，又是地铁了，来来回回都是它，主要原因，就是在地下挖成本高，地上走那可便宜多了，从这个角度来说，当初搞地道战，那可是很烧钱的。
第五，到了北三县怎么走？不知道。
北三县的官方反正是没提这茬事儿。
但别急，帝都之前其实发不过一个到2035的规划，里面有过一个概念，叫环北京城际，如果是从武清过来，接到环北京城际，俺大概画了画，从副中心出来，经过北三，到武清去，是这么个路子。
上图呢 肯定是不辣么准确的，不过没关系，俺还在网上找来了另一张图，感谢不知道出处的原作者，也是这么个思路，但是微观更清晰点儿，给乡亲们瞅瞅。
第六，天津方面提到了一个概念，叫做北三县轻轨，这个概念，北三县自己一直守口如瓶，不过呢，在几个月之前，俺建议乡亲们买入大厂的时候，已经明确告诉乡亲们，大厂是有一条轨道交通，是挨着人大的大厂三区一基地和副中心宿舍区的。
是不是很清楚？
做个图很累眼睛滴，俺发的时候 ，乡亲们有没有当成耳旁风？
买了的，恭喜咯。
那么，为啥在这里会有一个轨道交通呢？
显然，随着jjj协同的推进，副中心，燕郊，三河，大厂，香河，武清，天津的联系会越来越紧密，北三县乡亲坐个飞机，去老机场，新机场，天津机场，都可以通过轨道交通直达，那才是真正的形成京津冀城市群嘛。
你看副中心，推介会上都把北三县框进去了，过一阵还要专门给北三县搞推介会，让帝都企业在北三县落地，让帝都学校跟北三县融合，让帝都的医院进一步跟北三县合作，谁要是这样了还看衰北三燕郊，俺也只能说一句:请测试下视力及IQ吧。
第七，这个北三县的轻轨，有燕郊站么？大厂和香河站在哪里？
甚至有乡亲私聊俺说，如果能知道，这个从武清过来的轻轨，有没有站，有站的话，站在哪里，然后去了通州的哪里就好啦。
答案，有!一定有!
但是地铁轻轨高铁的站位都是涉密的，毕竟只要在站的旁边，那肯定是鸡犬升天呀，当然不能随便公开。
但是，俺大胆预测，燕郊站就在燕郊现在的火车站附近!轻轨进入通州后，接入的是下图副中心站这个巨型枢纽!
理由？副中心是千年大计，再加上通武廊概念，必然是进副中心站呀。
至于为啥要走燕郊火车站附近？这个就更好解释了，燕郊人多，未来赚钱还要靠燕郊的客流量呢。
至于站为啥要建在燕郊火车站附近这个问题，一句话，拆迁和建设成本都低，麻溜搞起来好升官呀。
这个副中心站之吊，俺三年前就嘚吧过，说燕郊火车站会有一个叫市郊铁路的东西，接到副中心站，这玩意跟地铁是一样的，当时有的乡亲还不理解，但现在帝都市郊铁路都通车了，有乡亲都坐过了，应该知道是啥赶脚了吧？
市郊铁路，俺认为是跟京唐京滨城际共线的，因为京唐没修好，所以目前燕郊虽然京通号能停靠，但是不能接客，稍稍遗憾。
不过，这也恰恰能证明，燕郊火车站以后也很吊，因为不但要满足老的京哈线需求，还要搞出京唐京滨，还要要搞出到天津的轻轨，这应该也是迟迟没有开工的原因吧。
你看 ，大厂公布的规划，那个圆圈，就是未来接入京唐和市郊铁路以及轻轨的副中心站的大概位置。(注意，副中心站不是老的通州火车站唷)
而原来规划的环北京城际，经过香河，然后跟京唐相交的图，俺也找来了。
环北京城际的样貌如图，这次的武清到北三的城际，大概率就是要接到这条线上的。
艾玛，写的有点多，不知道乡亲们看明白了不？
好了 ，聊完了这个漫长的线路，咱们照例，聊那么一点思路。
乡亲们都知道，俺是不干那种低级的信息搬运工作，而是希望尽量把每个消息背后隐藏的线索给乡亲们挖出来的。
这条线，武清宣布，经过北三，接入副中心，看似是一个简单的通武廊的合作握手，其实是一个波澜壮阔的大时代的敲锣打鼓仪式。
乡亲们看两张图
上面两张图，第一张，是帝都的轨道交通图，第二张，是东京的轨道交通图。
有没有看出差距？
有的乡亲脆弱的内啥主义先不要激动，如果你看到了差距，那就是我们更美好的未来。
我们如果再把东京地铁图拉远一点，可以看到东京的地铁网络，远远不是东京一个城市那么简单，而是整个东京附近的多个城市，包括神奈川，琦玉，千叶，川崎，横滨，群马，栃木，茨城，山梨等县，由于轨道交通的连接，已经完全实现了产城融合，错位发展。
再来一张更大范围的轨道交通图，乡亲们就会发现，几乎做到了整个东京及周边的全覆盖。
他山之石，好好学，学会了还可以用来砸他山，这个道理乡亲们都懂的吧？
再回头看看我们的帝都轨道交通图，乡亲们就会明白，我们的经济发展，我们的大基建，我们轨道交通的建设 甚至我们的城市化进程，那才是刚刚开始呢。
京津冀作为整个北方最有潜力的一个大板块，两个巨型城市拉手，把苦逼的河北拉起来 ，实现共同富裕，这思路多流弊？
那些唱衰上国未来的山炮专家和民间单细胞们，根本就不知道，我们只是刚爬山到小山坡，之前那些所谓困难，在巨大的真实需求前面 ，根本不值一提。
在帝都上班搞研发，一套房，老人娃娃燕郊住，一套房，娃上学和老人医疗以及团队组建在北三，制造基地在天津，一套房，周末度假是去天津海边，还是jjj山里的别墅，任选，你看四套房是不是帝都中产老板们的标配？
都是真正的刚需。
所以呀，崛起之路，登山之路，这才是要启程呢。
在这个大思路下，再回到我们的带头大哥的大手一挥，说jjj协同吧，大家抛弃一亩三分地思维，敬个礼，握握手，你是我的好朋友，是不是就很容易理解了？
再然后，你回到咱们今儿的这个武清到北三县到副中心的轨道交通，你就会明白，让副中心牵头，推，天津在后面，推，北三县在中间，两头都抓住，三方齐发力，这就是实现带头大哥的巨大心愿的最佳落地点——先连起来，就以前就好办了。
官方的措辞是:将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。
阿布先生(微信公众号:阿布在燕郊）认为，这盘大棋，非常之巨，艰难险阻 ，非常之多，但是未来之流弊，那也是无可阻挡的。
注意呀乡亲们，这只是探索新路，积累经验，意思是以后的大招还多着呢，走着瞧。
俺多次说过，在北三有固定资产，未来你的子孙后代，都会感谢你这个牛掰的老祖宗，乡亲们看完这一篇，是不是对这句话，有了更深刻的认识呢？
不是每一个人，都有机缘和实力成为牛掰的老祖宗。
阿布在燕郊